1、制冷劑在蒸發器中沸騰汽化時從被冷卻空間介質吸收的熱量，稱制冷系統的制冷量。

2、制冷劑在制冷系統內的循環中除了氣-液狀態變化外，還會有液-氣狀態變化。

3、制冷是一個逆向傳熱過程，不可能自發進行。

4、制冷系統中一般說的壓力大小，實際是指壓強，即單位面積的壓力大小。

5、傳熱量的大小與傳熱面積、傳熱溫差成正比，但與傳熱厚度無關，或者說應當與傳熱厚度的倒數成正比。

6、氣體的液化可通過增壓或冷卻兩種方式實現，即使是超過臨界溫度的氣體也不列外。

7、制冷循環中應用蒸氣過熱是為了避免液滴進入壓縮機導致液擊而非提高制冷系數。

8、R717、R22、R134a在相同工況下排氣溫度由低到高的順序為 R134a < R22 < R717。

9、潤滑油的黏度過大會引起排氣溫度過高，但過小則可能引起潤滑不良而非排氣溫度過高。

10、蒸發器表面污垢多會導致制冷劑的蒸發溫度降低，壓縮機的運轉電流可能會增大。

11、制冷循環中應用液體過冷對改善制冷循環的性能總是有利的。

12、使用鹽水作載冷劑時，由于鹽水的凝固溫度隨濃度而變，故按溶液的凝固溫度比制冷劑的蒸發溫度低5℃左右為準來選定鹽水的濃度。

13、真空度是指容器內工質的絕對壓力低于外界大氣壓的差值。

14、只要物體表面溫度高于空氣的露點，溫度就不會結露。

15、制冷的實質是把低溫對象的熱轉移到溫度較高的環境中去。

16、制冷劑液體過冷的目的是為了減少節流過程中產生閃發氣體，從而提高單位制冷量。

17、制冷壓縮機使用的冷凍機油不能用通用機油來代替。

18、《蒙特利爾議定書》規定發展中國家在2030年停用過渡制冷劑R22。

19、R134a的熱力性質與R12很接近，使用R134a替代R12需要對系統進行一些調整，因為兩者的物理性質不同。

20、氨冷凝器的傳熱管通常不采用紫銅管，因為氨與銅會反應。

21、氨有很好的吸水性，但在低溫下水會從氨液中析出而結冰，不過系統中發生的并不是“冰塞"，而是可能導致管道堵塞。

22、氨制冷系統中的制冷劑管道通常不能使用銅管，因為氨與銅會反應。

23、氟利昂不腐蝕金屬這一點是正確的，但它們大多數可以溶于油。

24、氟利昂中的氯原子是破壞大氣臭氧層的主要原因，而非氟。

25、活塞式壓縮機的實際工作過程包括吸氣、壓縮、排氣、膨脹閥過程。

26、不是所有的制冷系統都需要安裝干燥器，只有在使用特定制冷劑且有可能產生冰堵的情況下才需要。

27、壓力表上的讀數是相對壓力（表壓），而不是絕對壓力。

28、液體的沸點與壓力有關，壓力越高，沸點越高。

29、載冷劑是用于間接制冷系統中的介質，與制冷劑不同。

30、制冷就是利用人工的方法，將某一空間或物體的溫度降低并維持這個溫度的過程。

31、制冷系統中油分離器的作用是從制冷劑中分離出潤滑油，而非防止水分混入潤滑油。

32、蒸發器是制冷劑蒸發吸熱的熱交換設備。

33、如果制冷劑液體或氣體在鋼瓶中受熱，它將壓力升高，難以膨脹，容易發生爆炸。

34、R134a是一種安全的制冷劑，其潤滑油不是礦物油，是合成的聚酯油。

35、R134a是一種不含氯元素的制冷劑，其對大氣臭氧層的無破壞作用，但其屬于溫室氣體，一旦排放到大氣中，將增強溫室效應。

36、R22廣泛用于家用、商用局部式空調、冷水機組中，其為HCFC制冷劑，發展中國家禁止使用的時間為2030年。 

37、氨如果從制冷系統中泄漏出來，與空氣混合達到一定比例，遇火即有火災及爆炸危險。 

38、比熱容是衡量載冷劑性能的一個指標，但不是重要指標。

39、大型制冷壓縮機其單機制冷量在550kw以上。

40、混合制冷劑有共沸制冷劑和非共沸制冷劑之分。

41、機械能可以自發地變為熱能，而熱能不會自發的轉變為機械功。 

42、冷凍噸是指將1噸0°C的水冷凍為0°C的冰所轉移出的熱量。

43、冷凝器是將制冷劑在制冷系統內吸收的熱量傳遞給周圍介質的熱交換器。 

44、螺桿式制冷壓縮機屬于容積型的制冷壓縮機，有單螺桿和雙螺桿兩種。

45、氣液熱交換器結構通常采用殼-盤管式，還有繞管式、套管式等結構。 

46、氣液熱交換器又稱回熱器，其作用是使節流前的制冷劑液體過冷，使從蒸發器來的制冷劑飽和蒸氣過熱，這樣既保證了壓縮機工作的安全性，又可提高系統的制冷量。 

47、水的蒸發溫度即沸點隨壓力的降低而降低。

48、水即可作制冷劑又可作載冷劑。

49、我國制冷劑安全性分類，毒性分類分為A、B、C三個類別；制冷劑燃燒性危險程度分為1、2、3三個等級。 

50、臥式殼管式冷凝器中，制冷劑在管外流動，冷卻水在管內流動。 

51、物質由氣態轉為液態的過程稱為液化

52、物質狀態發生變化時溫度不一定保持不變，例如冰融化時溫度會逐漸上升直至達到平衡點。

53、壓縮機根據其工作原理不同，可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機兩大類。

54、液體制冷劑進入壓縮機被壓縮時，其壓力瞬間急劇升高，遠遠超過正常運行時的氣體壓力沖擊排氣閥片，很容易擊碎閥片損壞壓縮機，所以壓縮機要特別防止“液擊"。

55、潤滑油的油溫限制應該更低一些，一般建議不超過60-70℃。

56、在氨制冷系統的管道和熱交換器內部的傳熱表面上會有油膜，影響傳熱效果，冷凝器、儲液器以及蒸發器的下部需要定期放油。

57、在制冷劑安全性分類中，大寫字母表示制冷劑毒性危害，阿拉伯數字表示燃燒性危險程度。

58、蒸發器按供液方式分為滿液式、非滿液式、循環式。

59、蒸汽壓縮式制冷中，制冷劑壓力的變化主要是在壓縮機和節流機構進行的。

60、表壓力是絕對壓力減去當地大氣壓力。

61、儲存制冷劑的鋼瓶必須根據制冷劑的類別涂以不同的顏色，R134a為綠色，R717為黃色或棕色。

62、吸氣管管徑過大可導致流速降低，增加阻力損失，不會使壓力降低。

64、回熱器主要應用于氟利昂系統中，氨系統通常不需要回熱器。

65、經過節流機構的高壓冷凝液會降壓，但并不全部轉化為蒸發器所需的低壓冷凝液。

66、同一液體在不同的溫度下，其飽和壓力是不同的，溫度越低，其飽和壓力越低。

67、R502是共沸制冷劑，R407c是非共沸制冷劑。

68、鹽水的凝固溫度隨著鹽的質量分數的增加先降低后升高。

69、油分離器通常安裝在壓縮機的出口處，而不是冷凝器與過濾器之間。

70、控制氨中含水量是非常重要的，因為水分會影響系統效率并可能導致冰堵。

71、R22的電子探漏儀不能直接用于R134a 、R404a R410A的檢測，因為它們的檢測原理不同。

72、R22制冷系統中通常采用回熱循環，但對于R502來說，是否采用回熱循環取決于具體的設計。

73、回熱器并非在所有類型的蒸汽壓縮式制冷系統中都能提高經濟性。

74、在制冷系統中，蒸發器吸收的熱量和冷凝器放出的熱量通常不相等，還需要考慮壓縮機的功耗。

75、冷凍機油的介電強度標準并沒有明確的規定，且25kV的數值可能過于嚴格。

76、R22屬于HCFC類物質，R134a屬于HFC類物質。R404A是都屬于HFC類物質，R410A屬于HFC類物質。

77、R134a作為替代制冷劑，需要專用的壓縮機，潤滑油用酯類油（如POE），但酯類油吸水性強。

78、R22與潤滑油部分相溶，為了防止潤滑不良，使用油加熱器，在啟動前通過油加熱器使潤滑油從制冷劑中分離出來。

79、R404A和R410A主要用于替代R22和R502,其貯存在鋼瓶內的是被壓縮的液化氣體。

80、在采用氟里昂制冷劑的制冷系統中，一定要安裝干燥器。